A jármű fékrendszerét, és az egészet
Fékrendszer célja, hogy csökkentse a sebességet, és állítsa le a járművet (fékrendszer). Azt is lehetővé teszi, hogy az autó a spontán mozgás során parkolás (rögzítőfék).
🔎 fékrendszer megnyomásával aktiválható a fékpedál található, amely a jármű belsejében. A lábak a vezető erő átadódik a fékek mind a négy kereke.
🔎 Kézifék rendszerre van szükség, nem csak a parkolóban, arra is szükség van, hogy megakadályozza a gépkocsi gördülő vissza, amikor kezdő felfelé. A kézifékkar található, amely az első ülések között az autó, a vezető szabályozhatja a kézifékkel a hátsó kerekek.
Fékezési rendszer, amely:
☑ fékműködtető,
☑ fék mechanizmusokat.
Drive-fék átvitelre szolgál a vezető lábát erőt a fékpedált a fékszerkezet a végrehajtó autó kerekei. A modern személygépkocsik használata hidraulikus fék, amely speciális fékfolyadék.
fék hidraulikus hajtás áll:
☑ a fékpedált,
☑ főfékhenger,
☑ dolgozik fékhenger,
☑ fék csövek,
☑ vákuum erősítőt.
Amikor a járművezető lába megnyomja a fékpedált, erőfeszítés, keresztül az állomány át a dugattyú a főfékhenger. A fluid nyomás, amely kinyomja a dugattyú a főfékhenger át a csöveken keresztül, hogy az összes kerék fékhengerek, így azok előre dugattyúk. Nos, ők viszont továbbítja az erőt a fékbetétek, amely a legtöbbet a fékrendszer.
Modern hidraulikus fék két önálló összekapcsoló hurkokat között egy pár kerék. Ha az áramkörök egyike működik egy másik, amely, bár nem túl hatékony, de mégis jármű fékezés.
Például egy autó „Zhiguli” VAZ 2105, az egyik áramkör egyesíti a fékek az első kerekek és a másik - a hátsó. Autóval „Zhiguli” VAZ 2109, egymáshoz való viszonyát: a bal első kerék a jobb hátsó és jobb első a bal hátsó.
Hogy csökkentse a erőfeszítés, ha megnyomja a fékpedált, és hatékonyabb a rendszer működését, vákuum alkalmazásával emlékeztető. Erősítő egyértelműen segíti a munkáját a vezető, valamint a használata a fékpedált, ha a vezetés a városi ciklus állandó és meglehetősen gyorsan gumik.
🔎 szervo szerkezetileg csatlakozik a fő fékhenger. A fő eleme az erősítő egy olyan kamra, osztva egy gumidugón (membrán) két térrészre van felosztva. Egy térfogat a motor szívó vezetéken, ahol vákuumot hozunk létre, mintegy 0,8 kg / cm2, és a másik az atmoszférával (1 kg / cm2). Mivel a nyomáskülönbség 0,2 kg / cm2, mivel a nagy terület a membrán, „segít” az erő a fékpedál elérheti 30-40 kg és több. Ez nagyban megkönnyíti a munkát a vezető fékezéskor és lehetővé teszi, hogy fenntartsák a teljesítmény hosszú ideig.
🔎 fékszerkezet csökkentésére a forgási sebességet, mivel a súrlódási erők között felmerülő fékbetétek és a fékdob vagy tárcsa. Fék vannak osztva dob és a lemezt. A hazai autók dobfékek használják a hátsó kerekeket és a lemez előtt. Bár függően a jármű modell csak akkor használható, dobok, vagy csak tárcsafékek mind a négy keréken.
Dobfék áll:
☑ fék tábla,
☑ fékhenger,
☑ két fékbetétek,
☑ visszahúzó rugók,
☑ fékdob.
Fék pajzs mereven van rögzítve a hátsó tengelyhez, és a fedélzeten, viszont rögzítve a dolgozó fékhenger. Ha megnyomja a féket dugattyúk a hengerben szét, és kezdjük, hogy gyakoroljanak nyomást a felső végén a fékbetéteket. Pads formájában félgyűrűt nyomódnak a bélés belső felületéhez a fékdob kör, amely, amikor a jármű együtt forog egy kerék van szerelve.
kerék fékezés történik, mivel a súrlódási erők között felmerülő bélés és a dob pad. A fékpedál le van állítva, kihúzta a reteszelő rugó párna az eredeti helyükre.
A tárcsafék áll:
☑ csúszda,
☑ egy vagy két fékhengerek,
☑ két fékbetétek,
☑ féktárcsa.
A féknyereg van rögzítve a csuklót az első jármű kerekei (lásd. Ábra. 43). Két fékhengereket és két fékbetéteket. Párna mindkét oldalán „ölelés” a féktárcsa, amely együtt forog a kerék kapcsolódik.
Ha megnyomja a fékpedált dugattyúk kezdenek kialakulni a henger és nyomódik fékbetétek ellen a lemezt. Amint a vezető felengedi a pedálok és a dugattyúk visszakerül az eredeti helyére miatt könnyű „kivezető” lemezt. Tárcsafékek nagyon hatékony és könnyen karbantartható. Még a laikus cseréje fékbetétek Ezeknek a mechanizmusoknak a kis baj.
🔎 A rögzítőfék működésbe emelésével a rögzítőfék kart (a köznyelvben - „kalapács”) a felső helyzetbe. Ugyanakkor nyúlik a két fém kábel, melyek közül az utóbbi teszi ki a fékbetéteket a hátsó kerekek, hogy húzza át a dobokat. Ennek következtében a jármű tartja a helyén stacionárius állapotban. A felemelt helyzetben, a rögzítőfék kar automatikusan zárva reteszt. Erre azért van szükség, hogy nem történt spontán ki a féket és a kontrollálatlan mozgása a jármű a vezető távollétében.
🔎 alapvető működési zavarok fékrendszerek
Fokozott ☑ pedált, vagy „lágy” fékpedál miatt előfordul, hogy az erős fékbetétek viselni, levegő jelenlétében a hidraulikus meghajtó rendszer, a fékfolyadék szivárgás.
Rektifikálás ki kell cserélni a fékpofák, fékfolyadék szivárgás kiküszöbölhető cseréje a sérült részek, szivattyú hidraulikus meghajtó rendszer a levegő eltávolítására.
Elhelyezve ☑ járművet az oldalsó (fékezés közben) azért lehetséges, mert a hiba az egyik kerék fékhengerek, túlzott kopás vagy kenésére fékbetétek a kerékfékek.
A probléma megoldásához ki kell cserélni a hibás henger és a fékbetétek és cipő szennyezett kell mosni.
☑ zajt, amikor megnyomja a fékpedált vagy a rezgés által okozott szennyeződés problémáját fék mechanizmusok túlzott kopását fékbetétek, gyengül vagy bontást a visszahúzó rugók hátsó fékbetétek, egyenetlen kopás fékdob és a lemezek.
A korrekciós intézkedéseket kell öblíteni szennyezett cipőt, és a kopott vagy sérült párna, dobok, görgők és rugók kell cserélni újakra.
🔎 működése fékrendszer
Bármilyen működési hiba az fékrendszer vezethet nagyon kellemetlen következményekkel jár. Ezért a jármű működéséhez legyen figyelmes, hogy a munka az autó fékek.
Természetesen, a vezető könnyebben észre változást a fékezési teljesítményt az autó vezetés közben ült a kabinban. De néha vicces és szomorú, ha a „driver-rider” „elveszíti” a fékek csak azért, mert az a tény, hogy abban az időben nem figyel, hogy az egyre csökkenő folyadékszint a fék tartályba. És lusta volt, hogy nyissa ki a motorháztető az autó, és úgy néhány tankok ott. Ennek eredményeként, a fékfolyadék szintje nullára csökkent, és a következő alkalommal, amikor megnyomja a fékpedált, a vezető „nyomott” nincs fék, és a levegő. Remélhetőleg rábeszéltem, és ellenőrzik a fékfolyadék szintjét. És akkor nyugodtabb, és mi, a többi, ez biztonságosabb.
„És mi történt a szinten?” - egy jogos kérdés az Ön részéről. Sajnos, „semmi sem tart örökké”, és fék alkatrészek is. Elhasználódik tömítések dugattyús munkahengerek, a vibráció és a korrózió elvesztik tömítő csövek és hidraulikus fék tömlők, meghajtó, és általában véve minden olyan folyadék fokozatosan elpárolog.
Ha azt észleli, foltok kerekeken vagy nedves lábnyomokat száraz útburkolat, amely egybeesik a hely elrendezés elemeinek fékrendszer, szükséges, hogy megszünteti az utazást, és törölje a hibát. Az autó nem fékek - a gyilkos (mint kemény, mint amilyennek hangzik).
Amikor a fékek minden részletet a dolgozó mechanizmusok és a tér körül őket nagyon meleg. Ez egy természetes folyamat, hiszen a jármű lassulása nem más, mint az átalakítás a kinetikus energia egy mozgó autó hővé miatt súrlódási erők a fékező szerkezetek.
És mi történik a fékfolyadék, amely közel van a hengerek és csövek? Ez észrevehetően meleg és jöhet idő, amikor a folyadék forrni kezd. Nos, akkor - az iskolai fizika. Légbuborékok ellentétben sűrített folyadék, hanem a vezető lábát úgy, hogy továbbítja a nyomás a fékpedál fékezni a végrehajtó mechanizmusokat. És mindaddig, amíg nem tömöríti a levegőt a csövek, tömlők és hengerek, ismételten és gyorsan fékpedál lenyomásával, amíg - akkor nincs fék (ismert kifejezést - „a fékek dolgoznak a harmadik dobás”)! Nos, ha nem, hagyja abba az autó, meg kell foglalkozni úgy, ahogy történt az egész, és hogyan most megszabadulni a légbuborékok a rendszerben.
Annak érdekében, hogy a fenti történt, „baj”, jobban ki kellene használnia a motorfék, és a meredek lejtőn, és - ez az egyetlen ésszerű megoldás az fékezési! Egyébként gyakran kell nyomni a fékpedált, növelve a fűtés az alkatrészeket, és mi vezethet, már tudja.
Forralás után a fékfolyadék, vagy szivárgás a hidraulikus meghajtó rendszer légbuborékok jelennek meg. Hogyan határozzuk meg azt?
Nyilvánvaló tüneteit levegő a hidraulikus fékműködtető a következőképpen:
☑ fékpedál válik „puha”, és a fékteljesítmény csökken,
☑ A „pedál pumpáló” több és gyors kattintás, ez lesz keményebb.
És hogyan lehet megszabadulni a levegő? És ez nem nagyon nehéz, de szükség van egy asszisztens. Ő „szivattyúk pedál”, és menj le a fékfolyadék légbuborékokat részletben felváltva mind a dolgozó kerék henger. A műveletet addig végezzük, amíg a teljes eltávolítása a levegőt a rendszerből, de tartsd észben, amikor „pumpáló” rendszeresen töltse fel a fékfolyadék a tartályban.
Működése során a jármű más is lehet probléma a fékrendszer.
Hirtelen a fékpedál feszessé válik, és szükség jelentős erőfeszítést neki depresszió. Nem lehet több.
☑ a motor ki, így meg kell, mert a fék-szervo nem működik - legyen óvatos, amikor vontatás,
☑, ha a motor jár, hogy ne legyen - az erősítő hibás és javításra szorul.
Ha a rögzítőfék nem tartja az autót a nő, hogy szükség van a beállítása vagy cseréje a kábelek, és talán itt az ideje változtatni a hátsó fékbetétek. Korrigált kézifék, ha három vagy négy kattintással a kar zár, az autó kell nyújtania visszatartás lejtőn akár 23%.
Sok a szükséges karbantartási munkát a fékrendszer, meg tudod csinálni magadnak, de súlyos hiba, a legjobb, ha a kapcsolatot a szakértők. Végtére is, ez még mindig a fékek!