A gép tömegének, az út sebesség és a biztonság
Így - beszéljünk a közúti biztonság?
Nem titok, hogy az autó biztonsági társított sok mítosz. A fórumok, LJ és offline viták tele tippeket milyen autó biztonságosabb, és hogyan lehet a legjobban viselkedjenek vészhelyzet esetén. A legtöbb tipp haszontalan, ha nem, akkor maloosmyslenny - tanácsolja az emberek vásárolni „ötcsillagos” autó az EuroNCAP, és miért, és mit jelentenek a csillagok - nem lehet megmagyarázni. Különösen, szinte senki sem érti, hogy a „csillagok” kapcsolódik a valószínűsége által súlyosan érintett egy bizonyos típusú baleset, és egy bizonyos sebesség. Egyértelmű, hogy a több csillagot -, annál jobb, de mennyivel „jobb”, és hol van a biztonságos határ?
Az egyik nagyon gyakori mítosz, hogy nagyon gyakran, ha beszélünk frontális ütközés az autók, a sebesség az autó hajtott. Bob vezettem a 60 km / h, és a szembejövő repült Mahmoud 100 km / h, hit - nos, tudod, hogy van 100 + 60 = 160 km / h a gépen maradt. Ez - súlyos hibát. A tényleges „hatékony találati arány” a gépek általában megközelítőleg egyenlő a számtani átlaga sebességek és Vasey Mahmoud - azaz 80 km / h. És ez az arány (és nem szűk látókörű 160) vezet megcsonkított autók és áldozatok.
„Fingers”, ami történik magyarázható így: Igen, az ütközési energiát a két jármű foglalta -, hanem elnyelik azt is, két autó, így minden autó csak a fele a teljes hatás energiára van szükség. A helyes számítás, hogy mi történik a hatás elérhető, még tanuló, bár igényel opredolennoy találékonyság és a képzelet. Képzeljük el, hogy autóink ütközéskor slide sík autópályán ellenállás nélkül (mivel a hatás előfordul egy nagyon rövid idő alatt, és az erők, amelyek az autó sokkal magasabb ütközési erők az aszfalt súrlódási még erőteljes fékezés, ez a feltételezés is tekinthető igazán tisztességes). Ebben az esetben a mozgás során a hatás teljesen le egyetlen erő - erőellenállási összecsukható fém házba. Ez az erő a 3mu Newton, mind gép ugyanaz, de az ellenkező irányba.
Mentálisan fel a gépek között súlytalan vékony papírlapot. Mind az ellenállási erő (az első gép, a második) jár „a” a listán, de mivel ezek az erők azonos és ellentétes irányban -, hogy teljes mértékben kompenzálják egymást. És így, az egész sztrájk, a lista lesz mozgás nulla gyorsulás - vagy más szóval, állandó sebességgel. Az inerciális koordinátarendszer társított lemez, mind a gép, mint a „dudor” a különböző oldalról erre a papírra rögzített - addig, amíg le nem állítja, vagy (egyidejűleg) nem repül el belőle. Emlékezz módszertan EuroNCAP ahol az autó nekiütközött egy fix akadály? Beat a mi hipotetikus „darab papír” a mi speciális koordináta-rendszerben egyenértékű a ritmust egy hatalmas betontömb azonos sebességgel.
Hogyan számoljuk ki a sebességet egy papírlapra? Elég egyszerű - csak ne feledjük, a mechanika ütközések a tananyag. Egy bizonyos ponton az időben, mindkét autó „stop” a papírlapra a koordináta-rendszer (ez történik egy pillanat, amikor az autók kezdenek szétszórja minden irányban), amely lehetővé teszi számunkra, hogy írjon a törvény megőrzése lendület. Figyelembe véve, a tömege m1 és a jármű sebessége v1, és más tömeges - m2, és a V2 sebesség, megkapjuk a V sebessége a papír, amelyet a képlet
(M1 + m2) * v = m1 * v1 - m2 * V2
v = m1 / (m1 + m2) * V1 - m2 / (m1 + m2) * V2
Ütközése a „tompított” irányba kell tekinteni, mint a második sebesség a gép egy jel „mínusz”.
A relatív sebesség képest a papírgép (azaz „ekvivalens becsapódási sebességét a betontömb”) rendre
u1 = (v1-V) = m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
u2 = (V + v2) = m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
Így az „ekvivalens sebesség” frontális ütközés valóban arányos összeget a jármű sebessége - de tett egy bizonyos „korrekciós tényező”, amely figyelembe veszi a tömeg aránya a járművek. Az azonos tömege autó ő 0,5, azaz a teljes arányát kell osztani a felére - ami számunkra elején említett megjegyzi jellemző az ilyen balesetek „számtani átlag”. Az ütközés esetén különböző súlyú gépek kép lenne jelentősen eltérő - „nehéz” gép fog szenvedni kevesebb, mint „light”, és ha a különbség elég nagy a tömeg - a különbség óriási. Ez egy tipikus helyzet balesetek osztály „személygépkocsi berepült a súlyosan megrakott teherautó” - a következményeit egy ilyen támadás a könnyű járművek hasonló a hatása a hatása a magas minőségű „teljes” aránya, míg a „kocsi” kész kisebb sérülések, mint neki „egyenértékű ütközési sebesség” ez egyenlő a tizedik, huszadik, sőt a teljes mértékét.
Így - megtanultuk kell tekinteni „egyenértékű ütközési sebességet” egy nagyon egyszerű képlet: sebesség szeres (a sztrájk ugyanabban az irányban - kivonáshoz), majd meghatározzák, milyen arányban tömege másnak gép teljes súlya a gép, és szorozzuk ezt az értéket az számít a sebesség . Prikidochnye együttható értékeket:
Egy konkrét példa: hogy egy véletlen, hogy megölte Bachinskii. Mass VW Golf valószínűleg ez volt körülbelül 1,3 tonna súly szembejövő VW Transporter - nem kevesebb, mint 2,0 tonna, a teljes sebesség hatása - mintegy 200 km / h. Gépeknél Bachinskogo konzisztens villámlás fix akadállyal sebességgel több mint 2,0 / (1,3 + 2,0) * 200 = 120 km / h; VW Transporter - kevesebb, mint 80 (teljes terhelésnél Transporter 3 tonna súlyú - 140 és 60 km / h)
Egy másik példa: jeep Porshe Cayenne 2,5 tonnás metszéspontjában ütközések sebesség 100 km / h-ra alig kezdődött balra Ford Focus II súlyú 1,3 tonna. A teljes sebesség - 100 km / h, amely egyenértékű az ütközési sebességet Cayenne - 35 km / h, és az FF2 - 65 km / h.
Eddig minden világos? Akkor megyünk tovább.
Az elsődleges veszély, hogy az élet a vezető ütközéskor meghatározzuk (abban az esetben is megroggyant) deformációja az utastérben. Ez a deformáció, viszont nagyjából arányos az elnyelt ütközési energiát. És ez az energia határozza meg a jó öreg formula „ve em négyzet fele”, azaz Már a 80 km / h lesz 1,5-szer magasabb, „névleges” a EuroNCAP energiát 100 km / h - a 2,5-szer, akár 120 km / h - a 3,5-szer nagyobb, 140 km / h - közel 5 alkalommal több. ezért
Valódi biztonság EuroNCAP-ovskih autó feltéve, ha a tényleges becsapódási sebesség legfeljebb 80 km / h
Más szóval, minden, ami a fenti 80 - egy potenciálisan életveszélyes ellenére az JÁRMÛTÍPUS. Gore-lovasok luxus autók valóban menteni csak a „csökkentő tényező” a fent említett - akár a teljes sebesség 200 km / h, de bebizonyosodott, hogy általában csökkenti az effektív mértéke lényegesen nagyobb, nehézgépek 80 km / h vagy annál kisebb. És a fékek egyébként lehetővé időt veszít, legalább 20-30 km / h (és gyakrabban - több) az utolsó pillanatban - így a látszólagos biztonságát drága terepjárók. De amikor elérik a szilárd, meghatározott akadály vagy egy teherautó az egész sokkal szomorúbb. Az erőssége a gép 100 km / h - a koncepció nagyon feltételes! Sebesség akár 80 km / h a modern gépeken gyakorlatilag biztonságban minden helyzetben, de a sofőr, repülő sebességgel 140+ km / h - nagyon valószínű, egy gyilkos, vagy maga, vagy más vezető.
Meg kell jegyezni, hogy ez a funkció van hozzárendelve jellemző mítosz a „szegény biztonság” autók, különösen a kis- és a hazai termelés. Általában ez megerősítette vezető ékes példa az ilyen autók frontális ütközés bármely képviselő autó, vagy egy dzsip - de azt hiszem, most már sejtem, mi a fő oka ez a rémálom lesz nem annyira a „kis erő” ezek a gépek, mint a kis súly miatt a következményei, amelyek a könnyű autó minden bizonnyal erősebb idején súlyos következményekkel járhat. A minőség a passzív biztonságát a készüléket, sztrájkok már háttérbe szorult. Azonban minden más vészhelyzet esetén (induló úton, ütő a teherautó, hit nagyjából ugyanazt az autót), a helyzet sokkal kevésbé drámai. Nehéz autók éppen szemközt szempontokat.
Egy pillantás nepristognutym biztonsági övet. Amikor akadálynak ütközik rögzítetlen személy legyek a kerék sebesség megközelítőleg azonos a tényleges hatás sebessége. Speed, amely egyre személy alá az ötödik emeleten az épület, amikor eléri a talajt - kevesebb, mint 60 km / h. Túlélési mintegy felét. A gyorshívókat ez a személy alá a kilencedik emeleten - mintegy 80 km / h. Túlélni néhány százalék. A légzsákok és a jól megválasztott testtartás hatásainak csökkentésére (ami a túlélés 60 km / h nagyon valószínű, és 80 - több mint igazi), de azt erősen ők nem számítanak. Szó szerint és 40 km / h egy viszonylag biztonságos értéket (amely, mint azt már megjegyezte, a tipikus balesetek közelebb 60) - és akkor garantált a holttestet, mit tennél, és mi lenne a fejlett biztonsági rendszer az autóban nem volt. Biztonsági sávot csatos sokkal nagyobb - lesz egy kritikus plusz 100 km / h sebességgel való haladásra, és túlmutatnak ezeken a határokon nem lesz könnyű. A szerencsétlen helyzet (összeomlik az út szélén, vagy teherautó), mindkét mutató kell osztani a felére.
1. Ne lépje túl a sebességet jelentősen. Véletlenek után elpusztult 120 km / h nagyon gyorsan növekszik, bár a nehéz járművek biztonságos felső határa általában valamivel magasabb - sajnos rovására mások biztonságát.
2. Ha meghaladja - hozzátétele. Bár a viszonylag kis sebesség (0-100) öv nélkül elég valószínű, hogy túlélje a fordulatszám-tartományban 100-140 szakadásához gyakran nepristognutye = holttesteket.
3. Modern nehéz autó szinte mindig sokkal biztonságosabb egy balesetben egy könnyebb autó. Mert balesetek teherautók vagy az onnan az út, ez az érvelés nem alkalmazható. Csak ne felejtsük el, hogy a legtöbb a tömeg nem mindig kompenzálja szegény passzív biztonsági - a legrégebbi 20 éves, így sokkal rosszabb, mint a modern 4-5 csillagos járművek, általában kevés menteni vészhelyzetben
4. Hatás a még súlyos akadály a pálya szélén a nehézgép veszélyes frontális ütközés. az ellenkezője igaz a világos autók.
5. Hatás az álló gép és a több - a gép mozog ugyanabban az irányban mindig sokkal biztonságosabb a sztrájk súlyos akadály mindig a pálya szélén
6. Ha látja, hogy most nem lesz egy baleset, és hogy kikerülje túl későn - a fék, hiszen az előírt és itt az SDA. Próbált repülni a vállra nem csökken a sebesség általában legalább olyan veszélyes.
7. Kivételek 6. bekezdés csak abban az esetben, amikor fejét a nagy sebességgel repülő targonca - itt érdemesebb csinálni mindent, de ki az út. De ez a helyzet, hogy nekem az életben, még nem találkozott még egyszer (és ez önmagában nem repülni teherautó nagy sebességgel - lásd az 1. fejezetben).
6 éves Címkék: baleset, biztonság