A design a repülőgép törzs
Cél a törzs a repülőgép és a követelmények rótt rá.
Szerkezetileg motoros rendszer repülőgéptörzs
A törzs befogadására tervezték utasok, a személyzet és csomagjaik, valamint egy nagy
száma az áruk, ha a gépet Utility.
Modern repülőgép törzs elülső ellenállás 20-40% -a
repülőgép húzza. Súrlódás csökkentése méretek
Kicsi, áramvonalas forma.
Characterized törzs mérete, alakja, keresztmetszeti oldalnézete és a nyúlást.
A fő előnye a rácsos törzs előtt Trimmer-mi könnyebb gyártás, a könnyű szerelés, ellenőrzés és javítás berendezések forgalomba törzs. A hátrányok közé tartozik a nem megfelelő aerodinamikai formák, kis merevségű, rövid az élet, a képtelenség, hogy teljes mértékben kihasználja a belső térfogat befogadására rakomány. Jelenleg rácsos con-konstrukciós ritkán használják, és többnyire a könnyű légi járművekre.
Beam repülőgéptörzs általában ovális gerenda-CIÓ vagy kör keresztmetszetű, ahol hajlító és csavaró munka által támogatott keret tagjai és a burkolat. Három alkalommal-sugár-látó repülőgéptörzs: Spar-gerenda, Stringer-tartó (önhordó), skorlupno-gerenda (monocoque). Beam rácsos szerkezetek repülőgéptörzs előnyös, mivel az erősáramú rész alkotnak áramvonalas felülete, ahol a csapágy elemek vannak elhelyezve a kerülete mentén hagyva egy szabad belső üregében. Ez lehetővé teszi, hogy egy kisebb hátához. Gesztus-kai munka burkolattal létrehoz egy sima torzítatlan top-ség, csökkenti a légellenállást. Gerendás rácsos repülőgéptörzs könnyebb.
A keret-gerenda törzs Spar formájában gerendák, tartógerenda és a kereteket. A keret van tartozékait Dúralumimóium lap (galvanizáló).
A keret-gerenda törzs Stringer (ábra. 7.5) áll, egy sor gyakran tartógerenda és keretek, amelyek kötődnek a fém burkolat nagyobb, mint a Spar-nyaláb repülőgéptörzs vastagsága.
Skorlupno-tartó törzs (ábra. 7.6) van egy sor hosszirányú elemeket, és egy vastag bevonat 1 támogatja keretek 2-sósav.
Jelenleg, az uralkodó típusú repülőgéptörzs bemutatja Xia stringer-gerenda.
Tartógerenda - egy sor hosszanti vázelemek fyuze-lyazha amelyek kötődnek össze a keresztirányú elemek meghatározott - kereteket. Tartógerenda érzékelik elsősorban hosszirányú erők és megerősíteni a merev tokban. Konstruktív-tive formák törzs tartógerenda hasonló tartógerenda a szárny. A köztük lévő távolság függ a burkolat vastagságát és tartományok 80-250 mm. keresztmetszeti méretei a tartógerenda megváltoznak mind a kerületét a hurok, és a törzs hossza jellegétől függően, és a terhelés a törzsre.
Hossztartók - ez is a hosszirányú elemeket meghatározott törzs keret, amely, dolgozó kompressziós -rastyazhenie, érzékelt-mayutsya (részlegesen) a pillanatok hajlító a törzs. Amint látható feladatok és a munkahelyi környezet, gerendák törzs-szerű Stryneelva geram. Konstruktív elrendezés gerendák rendkívül időben noobrazno. Ezek hajlított vagy extrudált profilok különböző pro-szakaszok, a síkok azok nagy teherbírású szegecs több profilok és burkolati elem.
Keretek - az elemek a kereszt készlet a törzs, úgy, hogy ez egy előre meghatározott keresztmetszeti alakja, nyújt oldalirányú merevséget és érzékelik a helyi terhelés. Egyes esetekben, a keretek vannak rögzítve a partíció elválasztó a rekeszek helyzete a törzs és a pilótafülke.
A keretek vannak osztva a normál és a hatalom. Teljesítmény formers telepítve a föld alkalmazás koncentrált terhelés, például olyan helyeken való kapcsolódási a szárny a törzshöz, futómű, irányfelület alkatrészeket.
Normál keretek (ábra. 7.7) vettünk a ívek-TION sajtolt fémlemezből. Keresztmetszete normális keretek gyakran vályú, néha Z-alakú és kisebb pólót. Silo-keretek szegecs ered egyedi profilok és lemez elemek. Néha készülnek a nagy teljesítményű sajtó az alumínium ötvözet. A távolság a keretek között jellemzően tól 200-650 mm. Készült béléssel lap Dúralumimóium vagy titán-idejű személyes vastagsága 0,8 és 3,5 mm, és kapcsolódnak a vázelemek szegecsekkel vagy ragasztott. burkolólemezek által összekötött tartógerenda és a keretek, vagy tompa, vagy átfedés.
Kivágások a sugár-típusú törzs bőrt jelentősen csökkentheti a szerkezeti szilárdság. Ezért, hogy fenntartsák a szükséges erőt a bőrt a vágások erősítik megerősített hossztartók és keretek mi. Kis mélyedések erősítik a Stringer erősített keretek mi és
Ábra. 7.8. Folyamat csatlakozók a törzs 1, 2, 3-elülső, középső és hátsó részei
A Windows utastérbe, hogy egy téglalap vagy kör alakú loi rendszerint
Ezek dupla IME ablakot. Nagyon gyakran légmentes kabinok betölteni túlnyomást a fülke belső érzékeli stack-lo és a külső meg a pusztulástól. Inter-üveg tér át a szárító rendszer, amely megakadályozza az üveg a Zapote-vanija, fagyasztás miatt az üreg hermetikusan zárt kabinban. Forrasztóüvegnek egy lágy gumi szívós, néha nem száradó gitt.
Építése és üzemeltetése az alváz
Váz rendszer. A fő futómű beállításokat.
Annak biztosítása érdekében, a stabilitás és manőverező a repülőgép mozgása alatt végig a futópálya (WFP) elfordul alváz kell helyezni meghatározott pontos távolságra egymástól és a repülőgép súlypontja.
A stabil helyzetét a repülőgép a földön van szükség legalább három lábbal. Attól függően, hogy a megállapodás a támaszok relatív-telno repülőgép súlypontja követi alaprendszer (lásd 10.1.): A hátsó kerék, az első hordozó és a kerékpár sipednoe futómű. Hátul alváz támogatja a fő futógyűrűpárt terített előtt a légi jármű súlypontjának szimmetrikusan a torzításmentes hosszanti tengelye és a farok támogatást mögött a súlypont.
A gép rendelkezik egy támogató futómű elöl egy, fôtartók található síkja mögött szimmetrikusan súlypontja annak hossztengelye, az első támogatási található szimmetria síkjában a repülőgép előtt a súlypontja.
Repülőgépek egy kerékpár futómű súlypontja Xia körülbelül egyenlő távolságban a kerekek, illetve kerékpár, amelyek székhelye egy Zadi a másik hosszanti síkjában a repülőgép. Oldalsó támaszok elrendezve szárnyvégekre, a hatása terhelés, amikor leszállás és felszállás nem érzékelik. Side támogatja támogatja a szárny, a bankok a repülés során a száz Yankees és gurulás a repülőtéren. Váz kerékpár típusa apply-feloldjuk repülőgép szárnya vékony profil (alváz be van húzva a törzs, és a kis kitámasztók a szárny).
Ábra. 8.1. Scheme futómű: és - a hátsó kerék b - a mellső fekvőtámasz; in - a kerékpár; 1 - a fő kerekek; 2- farokfutó; 3- orrfutó; 4 - kerék underwing
A legelterjedtebb a modern repülőgépek futómű elöl támogatás, ami azzal magyarázható, a következő az előnye-Tage:
annak lehetőségét, leszállás nagyobb sebességgel, mint egy repülőgép, amelynek futómű a farok kerék, mivel ebben az esetben az orr támasz megakadályozza, hogy a repülőgép a „motorháztető alatt” (zavalivanija orr) erőteljesebben fékezett kerék megakadályozzuk, és „Kozlenev” sík (a súlypont található, megelőzve alapítványok-CIÓ kerekek), és amikor leszállás a fő kerék és az állásszög a szárny csökkenti az együttható Cy;
jó iránytartás a felfutási és futtatni; vízszintes tengelyének helyzetét a törzs biztosított Ho roshy áttekintést a személyzet, a
kényelem az utasok, on-megkönnyítette betölti a repülőgép-hajtóművek vízszintesen vannak elhelyezve, és a gázáram nem támadja meg a bevonat a repülőtéren.
De alváz áramkör az első kerékkel vannak hátrányai: az első réteg zhnosti mozgás puha és viszkózus talaj, mivel kockavetõ jelzi a „első kerék, a nagy veszély idején partra öntettel-rezhdennoy első pillér, a nagy szerkezeti tömegű, a munkaerő-ség biztosítása jelentős mennyiségű előtt fyuze lyazha-tisztító kerék.
Geometriai jellemzői ALVÁZ
Annak biztosítása érdekében, a stabilitás és manőverező a repülőgép mozgása alatt végig a futópálya (WFP) elfordul alváz kell helyezni meghatározott pontos távolságra egymástól és a repülőgép súlypontja.
Főbb mennyiségek jellemzik a helyét a referencia-ellenőrzés a repülőgép, a következő: track, alap az alváz magassága, a szög száz nevezett Yankee szöget zár be a fő kerekek eltávolítása önálló nyári függőleges (8.2 ábra)..
Lánctalpas futómű b, hogy. E. A központjai közötti távolság területek con-ciklus a fő kerekek a földre meghatározza a keresztirányú stabil-ség a repülőgép és a könnyű a manőverezés a földön. Az SI-D pályán, annál kisebb a lehetősége felborulás a repülőgép szárnya és a jobb irányítást a repülőgép a földön segítségével a fékeket. Ugyanakkor az ellenállás útját, így romlik a repülőgép érzékenyebbé válik mindenféle szabálytalanság repülőtéren. Ha elég széles nyomtáv repülőgép felszállás és leszállás közben egy tekercs is érintse a talajt szárnyvégi. Baglyok öv pálya repülőgép futóműve általában 0,15-0,35 fesztávolságú és a pálya repülőgép egy kis mellék szárny (# 955;<4,5) —0,5 размаха.
futómű magasság H - távolság a talajtól a repülőgép súlypontja. Azokat a repülőgépeket, a dugattyú és a turbo-csavar motorok alváz magasságát úgy választjuk meg, hogy a vízszintes helyzet a alapsík vonal távolságok beállított a végén a lapátok teljes préselése a kerékabroncsokra és rugóstag hogy aerod Roma felület legyen legalább 50 cm.
Repülőgépek turbinás motorok az alváz magassága a minimum-Nima, feltéve tartóvasból # 966; a pre-kérdésekben, amely leszállás támadási szöge # 945; pos. szög # 966; - az úgynevezett dőlésszöge. Légijárművek számára az első kerék F - közötti szög érintő sík fő futómű kerekek és a hátsó támogatást és az alaplap parkoláskor
# 945; „CR - szárny elhelyezési szöge, azaz a szög szárnytőre akkord és a bázis kártya ba-line törzs; ..
# 966; 1 - parkoló szög a repülőgép.
Az alap váz - a központjai közötti távolság a fő kerekek és az első (farok) a támaszok. A felépítménnyel ellátott elülső támogatói bázisra csinálni előnyök a lehető legnagyobb, mivel ez csökkenti
Ábra. 8.2. A főfutó paraméterek
Xia veszélye felborulás a repülőgép az orron keresztül. Base meghatározza a terhelést az első vagy a hátsó kerék, és a nagyobb bázist, a terhelést a submount kevesebb. Az alap alváz baglyok öv repülőgép 20-40% -a hossza a törzs. Az alap alváz hátsó kerék nincs különös jelentőséggel bír, hogy vybi-raetsya a megszerzésének feltételeit a kívánt szögben a parkoló, valamint egy kisebb terhelés a farok támogatást.
A parkolási szög a repülőgép # 966; i-Sale-szög a tengely síkja és a len horizonton. A felépítménnyel ellátott elülső tartó ő 0-4 °, a chasis a hátsó kerék # 966; 1 = # 945; POS - # 945; „Kr. Az alváz az első kerék nagyon fontos eltávolítási szög alváz ago - közötti szög függőleges síkban és Stu áthaladó légi jármű súlypontja és az érintési pont a fő kerekek és a talaj a futóművön parkoló repülőgépek és nem hullámosított lengéscsillapítók. Ez a szög legyen minimális a készségek-sheniya terhelés az első támogatás, de ugyanakkor megfelelő védelmet billenés ellen, amikor a repülőgép farka lu-harc illik. Ezért a szög # 947 = # 966; + (1-2) °, ahol: # 966; - a szög a billentő-Bani.
A ható erők ALVÁZ
Amikor leparkolt a repülőtéri felszíni és támogatja az önálló reakció nyári merülnek fel. Földi reakció erők (. Ábrával 10.3) irányulnak függőlegesen felfelé, és az összegével egyenlő a súlya a repülőgép:
ahol: Rper - kiegészítő erőt a az állvány előtt;
Rosn - kiegészítő erő az alapvető rack.
Az R Rosn sávot, és függ a arányai távolságra a súlypont a repülőgép-ra, hogy az első és a fő leszálló
Jellemzően az erő per recepción 6-9%, míg a hátsó állvány
Reakcióvázlat alváz hátsó alátámasztására 10-15%.
Ábra. 9.1. Ható erők futómű: a - a parkolóban; b - a kirakodáskor; a - közben a felfutási; R - leszállás a bontási
Amikor a légi jármű mozgásának erők földi reakció függvény meredeksége, de a horizonton. Fékezés során a kerekek és az összecsapás a ket egyenetlenül-sti vízszintes komponense, hátrafelé, fokozódik (lásd. Ábra. 9.1 a, b és c), amikor a beszállás repülőgép a drift, vagy hirtelen elterjedt a földön megjelenik oldali komponensek a talaj reakció (lásd. Ábra. 9,1, g) a külső állványt mindig betöltődik beljebb.
Tervezés terhelések a futómű több erőfeszítést, érzékelés-Nima a parkolóban, mint amikor leszállás és a mozgás az önálló nyári vannak további tehetetlenségi erők. Váz erőssége alapján számított működési és P9 túlterhelésbiztosítással tényező f. A pH-értékek és F szabványoknak megfelelően az erő elérheti 2,6-3,5 és 1,5-1,65, ill. Amikor felszállt a repülőgépre hárompontos tervezési igénybevételek op redelyayutsya alváz, mint a
Rr.osn NE = f Rost; Rr.per NE = f Rper.